O novo aerokit da Chevy. Aparentemente, ela quer ser melhor copiando a Honda.

Parece bizarro, mas é verdade. Nos testes realizados em SONOma essa semana, os carros da Penske e Ganassi vieram com algumas modificações nos kits originais da Chevrolet de 2015, e essas modificações me surpreenderam muito.

Chevy para 2016, quase coloquei uma imagem do Kakashi aqui. A foto, bem como todas as outras, eu roubei do Marshall Pruet, da RACER.

Como diz a regra dos aerokits, a 9.2, a Chevy só pode alterar, em princípio, três das doze áreas modificadas do chassi original fornecido pela Dallara, e ela não ficou parada.

Primeiro a gente percebe uma mudança na asa traseira e naquela proteção traseira da roda traseira (é tanta proteção que fica difícil descrever qual delas é, daí sai essas redundâncias). Ela é praticamente uma cópia das peças utilizadas pela Honda, com a exceção da primeira prancha asa traseira (na onde está escrito 'HITACHI', a parte de baixo) um pouco mais curvada (mas isso pode ser opção de ajuste da asa), da Honda estar sem 'furinhos na lateral da asa e a asa extra começa na altura da primeira prancha traseira, enquanto o aerokit da Honda fazia uma curvinha.

Traseira da Honda Ctrl + C, Ctrl + V.

Essa mudança na traseira até que não me surpreende muito, pois muitos pilotos reclamaram que era difícil se aproximar e ultrapassar carros Honda, principalmente em curvas rápidas, devido a grande turbulência que a parte traseira do carro gerava. Daí a cópia não surpreende de todo, mas só esperava um pouco mais de criatividade e inovação, e não que a Chevy fosse lá, comprasse as peças Honda usadas da Dale Coyne e colocasse em seu carro.

A lateral do carro ainda está Chevy 2015, então nem me darei ao trabalho de me estender ou colocar fotos dela aqui.

O mais bizarro está na dianteira, pois ela é um amálgama estranho de Chevy e Honda 2015:

99% Chevy, mas aquele 1% é Honda.

O Frankstein é quase todo composto de Chevy, com os mesmos apêndices aerodinâmicos usados no ano passado, mas a diferença fica naqueles dez centímetros antes de acabar a asa. A Chevy adotou, pelo menos nesses testes, os babados que o aerokit da Honda de 2015 2.0 tinham, fazendo a volta para direcionar o ar que vem para o meio do carro e aumentar a pressão aerodinâmica. Também a pontinha da asa está um pouco mais distorcida, para se ter o mesmo fim dos babados da asa, e também adicionou-se um apêndice aerodinâmico para esconder a feiura do aparato desviar um pouco do ar dos pneus e ser destruído no primeiro toque com o carro da frente.

Como veredicto final, creio que o conjunto das três novas (na verdade velhas, pois foi tudo copiado da Honda) peças para render mais pressão aerodinâmica pros carros Chevy. Alguns pilotos reclamaram que o carro escapava bastante da pista, a Chevy ouviu e deu maior pressão aerodinâmica para eles, e o carro deve estar tão rápido e arredio em mistos que até o Simon Pagenaud pediu pra INDYCAR instalar direção hidráulica, que nem sua tia que não consegue estacionar o carro em vaga pequena porque cansa virar o volante.

E agora, Honda, o que você vai fazer??