A cisão (2,5/10): Considerações sobre a separação.

Uma postagem extra na nossa série onde falamos sobre os eventos que levaram a família Hulman-George dos diretores da CART, mas algumas pessoas reclamaram (com razão) que pouco dei minha visão sobre esses fatos. Bem, para corrigir esse erro, farei uma postagem com minhas impressões sobre essa separação, e prometo corrigir esse erro nas próximas postagens da série.

MAS ANTES, UM ALERTA: para melhor entendimento, é importante ler os dois capítulos da nossa série sobre a cisão, que são esses: 1. Prólogo: IndyCar x Indy Car e 2. O surgimento da IRL e os negócios de cada lado.

No capítulo 1 a gente viu a CART crescendo exponencialmente e resolvendo alguns problemas internos, o Indianápolis Motor Speedway (IMS) tendo queda de interesse e influência e o surgimento das primeiras rusgas entre eles. No segundo capítulo vimos que as duas decidiram caminhar para lados diferentes, mais brigas, a última tentativa de não-cisão e o surgimento da IRL. Neles podemos ver erros de ambos os lados.

A CART cresceu muito em um espaço curto de tempo e, subitamente, se viu com fortíssima atenção nacional e internacional para si, enquanto o IMS, durante os anos 80, perdia, pouco a pouco, toda a glória e referência que tinha no passado. Tony George, então presidente do IMS, percebeu isso e culpou, em sua maioria, a CART, dizendo que ela não provinha mais um ótimo espetáculo para as 500 milhas de Indianápolis.

Esse foi o primeiro erro de George, que reavivou os velhos conflitos entre os donos de equipe (CART) e os donos do IMS. A queda de audiência pode ter vindo de vários pontos, como as transmissões passarem de passar no horário nobre da TV em 1985 (valeu pela dica, Paulo Rubens), a competição coma NASCAR ou, aquela que eu acho que é a razão maior, que o IMS parou no tempo. As 500 milhas de Indianápolis é um poço de tradição e qualquer atividade feita lá tem décadas de história; com o tempo, as mesmas coisas vão sendo feitas ano após ano e não há inovação, quando não há inovação, corre-se o risco da geração que assiste atualmente não ser tão atraída por seu evento, daí você pode contar apenas com a base fixa de fãs que você já tinha e a sua atração cai. É algo natural em eventos milenares que não se reinventam. Mas não, a culpa era da CART.

A partir daí, George tentou algo com os diretores da CART, mas conseguiu praticamente nada. Como uma das bases de seu mandato era recuperar o prestígio que o IMS perdia ano após ano, TG usou outra tática: recorreu a eventos de grande porte sem ligação com a CART. Isso não é grande problema, o IMS é grande o suficiente para receber várias categorias, mas se envolver com categorias rivais pode trazer problemas, como trouxe um pouco na última tentativa de conciliação entre o IMS e a CART: Bernie Ecclestone fez aquela proposta esdrúxula de carros da Fórmula 1 correr as 500 milhas com carros modificados, mostrando a relação dele com Tony George e fazendo uma boa parte dos diretores da CART desgostarem ainda mais dele.

Entretanto, a CART também tem sua boa parcela de culpa na história toda, isso muito devido a seu caráter mais agressivo de "negociação". A CART surgiu do descontentamento de pilotos e equipes, e conseguiu seu campeonato após uma guerra travada com a USAC, e só conseguiu adentrar as 500 milhas de Indianápolis após subjulgá-la.  Desde então, esse caráter de brigar para conseguir maior atenção se tornou marca da chancela.  Quando ela cresceu exponencialmente no fim dos anos 80, viu que tinha que expandir seus negócios, para crescer ainda mais; entretanto, ao invés de apostar em mais praças dentro dos EUA/Canadá e apostar em algo certo, foi para o rumo duvidoso das corridas internacionais.

O erro da CART não foi propriamente ir para o exterior, como expliquei no capítulo 2, isso foi até bom; o ponto ruim foi a forma que foi feita. É sabido que o órgão mundial principal do automobilismo, com exceção aos EUA, é a FIA (ou FISA, na época), então fica subentendido que deve-se negociar também com ela os detalhes dos eventos de automobilismo internacionais de grande porte. A CART ignorou completamente esse fato subentendido e foi em frente com uma corrida em Fuji que foi cancelada e com uma corrida em Surfer's Paradise, que foi pra frente a altos custos; e também atraiu a ira da FISA e de Bernie Ecclestone.

A mesma coisa aconteceu com o próprio IMS. Tony George mostrou as quedas sucessivas de público e audiência nos eventos das 500 milhas de Indianápolis, e a CART cagou solenemente para ela. Claro, não era diretamente problema dela essas quedas, apesar de George pensar que sim, mas simplesmente não ligar muito e não tomar atitudes par ajudar o principal e mais lucrativo evento em seu calendário não é uma forma muito esperta de política de vizinhança.

Daí muita gente, nesse ponto, toma um partido e fica naquela velha briga de PT versus PSDB "Tony não tinha nada que atrapalhar no crescimento do automobilismo da CART", "Culpa do orgulho da CART que não dava o braço a torcer" ou conclui que a culpa vem do orgulho/arrogância e da falta de comunicação das duas partes. 

Eu vou um pouco mais além. Conforme mais leio, mais vejo e mais pesquiso, vejo que essa separação de CART e IMS talvez fosse inevitável, por assim dizer.

Dois tucanos não se beijam, não há dois caciques em uma tribo. Posso fazer mais uma centena de ditados para mostrar que, quando há dois líderes em algo, as chances de dar errado é maior, bem maior. Desde 1981 a CART havia subjulgado tanto a USAC quanto o IMS, o apaziguador John Cooper estar na presidência e ajudar a criar essa coexistência ajudou muito, mas não duraria por muito tempo. Bastou a presidência do IMS ver que as 500 milhas estava perdendo influência e público para voltar ao seu ataque contra a CART. 

As duas, historicamente, se odeiam e, ao meu ver, uma se separar da outra seria inevitável. A maior pena é que essa separação se deu da pior forma possível: a categoria se rachando ao meio e as duas definhando.

Essa postagem faz parte da série "A cisão de 1996" que também conta com:

0. Apenas um Teaser.

1. Prólogo: IndyCar x Indy Car.

2. O surgimento da IRL e os negócios de cada lado.

3. Telófase e o surgimento de dois campeonatos.  

4. A descida vertiginosa da montanha russa.  

5. O movimento migratório das grandes equipes. 

6. Turning point.  

7. Estrebuchamento, morte e renascimento. 

8. A grande troca de papeis.  

9 parte 1. A última tentativa de reconciliação.   
9 parte 2. A última tentativa: a temporada 2007 da Champ Car.  

9 parte 3. A "falência" da IRL  
10 parte 1. Reunificação   
10 parte 2. O legado de tudo isso.

Extras:
2,5: Considerações sobre a separação.  (este que você lê)
3,5: 1996. 
5,5: O consumo desenfreado de equipes na IRL.  

6,5: As transmissões brasileiras. 
10,5: A era Bernard.