Será que a Indy ainda volta pro Brasil?

Eu diria que não. (Créditos: Band)

Que papelão, hein. Que decepção. A indy está decepcionada, os fãs gringos estão decepcionados, nós estamos decepcionados (nem tanto, não foi uma surpresa assim, tão grande pra gente), enfim, a palavra agora é decepção pra todo mundo que acompanha a Indy. Se você não sabe de toda a história que envolve a Indy no Brasil, então vai ter uma decepção ainda maior, porque desde 1996, desde aquela Rio 400 realizada em Jacarepaguá, a palavra decepção segue o mundo da Indy no Brasil.

Nós do Indy Center Brasil resolvemos compilar esse monte de decepções, de desapontamentos, de desorganizações por todas as vezes que a Indy esteve em terras tupiniquins e mostra que, muito provavelmente, quem viu a corrida da Indy in loco aqui viu, quem não viu não verá mais. É pesado, sabemos, mas é a triste realidade.

Vamos ao começo de tudo:

1996-2000: primeira tentativa - Rio 400/200

Depois que a F1 saiu de Jacarepaguá em 1989 pela falta de organização nas provas (com a FIA? que vacilo...), o autódromo foi esquecido, abandonado, quase igual aos seus últimos dias de vida. Até que o prefeito César Maia resolveu investir no autódromo para inicialmente receber a Moto GP, que na época era chamada de "motovelocidade" pela Globo.  

Pelo menos o Brasil venceu no Rio .

Aproveitando-se dessa reforma, o empresário Jorge Cintra correu atrás da CART que estava em expansão e também de novas ideias para seu novo campeonato (lembrem-se da cisão) e eles aceitaram correr em Jacarepaguá. Daí todas as expectativas estavam lá em cima. Um "roval" foi construído, teria um bom público, tudo daria certo...

Aí vieram as decepções. Os pilotos e a CART reclamaram das instalações do local. Tudo bem que era a primeira vez, então reclamações viriam. Normal isso. E as reclamações nem eram tão graves assim: asfalto ondulado (era um oval), dificuldades para se entrar e sair do circuíto, pouco apoio médico de ambulâncias e de segurança... normal para nós. A vitória de André Ribeiro na primeira edição diminuiu essa perspectiva, e pelo menos, as instalações, o asfalto e todo o resto foi melhorando com o tempo. Jacarépaguá voltou ao auge.

Em 1999, houve uma troca do promotor da corrida. Motivo: desorganização. Sai Jorge Cintra, entra Emerson Fittipaldi, que quase ninguém aqui conhece. A corrida passa a ter menos quilometragem (Rio 400 para Rio 200) e acontece num sábado. Na época, o SBT só transmitia corridas que aconteciam no sábado e na madrugada, devido a falta de audiência. Porém, muitos acham que tem um certo apresentador de programa de auditório envolvido nisso. Não vamos entrar em detalhes porque não tem nada esclarecido.

Nem parecia ser a última.

Com Emerson, a corrida foi uma das mais organizadas na época, mas justamente quando dava pinta de que "agora vai", o mesmo prefeito César Maia que investiu na reforma do autódromo resolveu fechar a mão e cancelar todas as etapas internacionais do local. Isso incluiu a Moto GP e principalmente a Indy, que cancelou sua etapa quatro meses antes. Já foi uma confusão.

O motivo que o prefeito deu na época era de que esses eventos custavam muito aos cofres públicos, mas há suspeita de politicagem por trás. No fim, isso deixou a primeira marca de decepção na Indy (CART, na época).

Mas em 2010, tudo prometia ser diferente:

2010-2013: segunda tentativa - Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé presented by...

Cof! Cof! (Créditos: velocidade.org)

Em 2009, a Apex Brasil, uma das parceiras mais influentes da Indy e que até chegou a dar nome a uma prova em Homestead, queria colocar uma etapa da categoria em terras brasilis, e conseguiu. Em maio daquele mesmo ano, a própria Indy confirmou uma etapa, mas não se sabia onde. Daí começou a corrida entre cidades pra ver quem sediaria essa etapa.

Campinas, Ribeirão Preto, Porto Alegre, Salvador e até o Porto de Galinhas que o nosso finado Luciano do Valle tanto falava foram algumas das cidades. A cúpula da Indy foi até foi em Ribeirão Preto pra ver como as coisas andavam, mas não. Em outubro, o site da Indy anunciava a volta da rio de Janeiro no calendário! Os amigos cariocas fizeram festa, menos Eduardo Paes, que não mostrou interesse. Depois de algum tempo, São Paulo é confirmada como cidade que receberia a Indy num circuito de rua.

Vamos às decepções: dez dias antes da primeira prova, o então vereador pelo PTB, Adilson Amadeu, queria que a prova não fosse realizada. Motivo: faltavam laudos, estudos sobre o trânsito, ruídos... vamos a outra decepção: nos treinos livres de sábado, os carros literalmente sambavam no sambródromo. Sim, eles deslisavam! O mico foi tão grande que tiveram que parar tudo pra lixar a pista de madrugada e realizar o treino classificatório domingo cedo de manhã. 

Isso é assim o tempo todo!
(Créditos: velocidade.org)

Sem contar as ondulações na pista (consideradas normais...), a falta de organização por parte dos seguranças, aquela poeira formada pela lixa na pista na hora da largada, o problema de drenagem, a curva do S do samba mal feita e etc, ainda veio a tona a notícia de que a obra custou quase o dobro para os cofres públicos. De R$ 12 milhões previstos inicialmente, o evento custou mais de R$ 20 milhões. Decepções, decepções.

Porém, se compararmos o ano de 2010 com o de 2013, a coisa foi completamente diferente. Muitos elogios saiam por parte de quem ia pro autódromo e por parte da Indy na questão de organização na prova, na pista, nos seguranças... só que a mesma coisa que aconteceu em Jacarepaguá aconteceu em Sampa. Quando tudo parecia que "agora vai", resolvem cancelar a corrida quatro meses depois pelos mesmos motivos: muitos custos, além de problemas com o trafego de veículos na hora da prova (como se já não fosse assim 24 horas por dia durante sete dias da semana).

Isso ferrou com a Band. O lucro com a corrida havia sido de 500 milhões só na última edição, o que salvou a empresa naquele ano, pois vinha cortando gastos, mas continuava com planos pra Indy. O problema seria ainda maior, porque o contrato com a corrida era até 2019. Uma quebra de contrato sairia caro pra emissora do Morumbi, além de de ter deixado uma segunda marca de decepção na Indy.

Mas acalmem-se, não priemos cânico, porque Brasília vinha aí:

2015: terceira tentativa - Itaipava Brasília Indy 300

Pra fugir da multa de 9 milhões de dólares por quebra de contrato que a Band teria que pagar pra Indy, eles resolveram mexer nos pauzinhos e correram atrás de qualquer outro lugar pra receber a categoria. Tudo isso só pra não pagar essa quantia enorme de dinheiro (e eles já não tem muito...).

Até parece que ia dar tempo mesmo.
(Créditos: Jhonny Bonilla)

Daí resolveram fechar com Brasília pra receber a etapa de abertura no dia 8 de março de 2015, só que tem um porém muito grande: o autódromo Internacional Nelson Piquet nunca foi reformado desde sua inauguração, em 1974, dessa forma teriam que gastar muita grana pra reformar o autódromo a tempo de receber a Indy e também a Moto GP pra 2015. Muito mais do que foi gasto em São Paulo. Só que Brasília tem dinheiro, não tem?

Não, não tem. Vários funcionários públicos estão de greve graças à falta de pagamento dos seus salários. Isso inclui profissionais das áreas da saúde e educação, algo muito grave. Então, porque raios teriam que gastar cerca de 98 milhões de reais pra receber algo tão fútil como automobilismo, se comparado com saúde e educação? É aí que está o maior problema.

O pior é que temos um autódromo
destruído. (Créditos: NZR Consulting)

Segundo documentos do MP que já foram mostrados aqui no site, as coisas aconteceram por debaixo dos panos. No contrato e nas licitações haviam muitas irregularidades, mas muitas mesmo. Tantas que chegam a assustar. Tudo feito durante o mau governo de Agnelo Queiroz, ex-governador do Distrito Federal que trouxe a Indy para Brasília. Foi ele também que deixou o DF do jeito que está, com um rombo de 6,5 bilhões nos cofres públicos.

No final nem vai ter corrida e a confusão é grande. Dois terços dos ingressos foram vendidos, passagens de avião foram compradas, hotéis lotados... vesh. Sem contar que a culpa vai sobrar todinha pra Band, promotora do evento, porque no tal contrato feito diz que nem o DF nem a Terracap vão arcar com as consequências, que podem chegar a 30 milhões de dólares. Isso sem contar as indenizações para o pessoal que pagou o ingresso. Para quem fugia de uma multa de míseros 9 milhões de dólares...

Este está sendo o capítulo mais grave e a marca de decepção mais forte da Indy no Brasil, e talvez o último. Temos fãs revoltados, um autódromo demolido, uma categoria top chateadíssima com o que aconteceu e internautas gringos que culpam a própria Indy por toda essa confusão só pelo fato de confiar num país com um histórico de decepções como o nosso. Tá sobrando até pra categoria.

Cê acha que eles ainda voltam pro Brasil?

Talvez sim, mas será difícil. Pra não perder viagem, o presidente da NZR, Tony Cotman, que estava a par da obras no hoje demolido autódromo de Brasília. visita hoje o autódromo de Goiânia pra saber se eles podem realizar uma corrida, só que o próprio governo de Goiás não está interessado em receber a Indy, então praticamente podemos descartar essa possibilidade.

Outro local em que a Indy está de olho é COTA, por onde a F1 faz seu GP dos EUA. No mesmo fim de semana do dia 8 de março, a Pirelli World Challenge é a única categoria que corre por lá, e eles são parceiros da categoria, mas enfrentar Eddie Grossage, presidente do Texas Motor Speedway, que é contra mais uma prova no Texas é uma tarefa difícil. 

Tudo indica que o campeonato começa em St. Pete, no dia 29 de março, sem Indy no Brasil.

Fontes: F1Mania.net | Guia dos Curiosos | Pezzolo.tv | Portal UOL | Grande Prêmio